【作用】配套港能力提高 蓄水池作用增强

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    配套港能力提高 蓄水池作用增强

大秦线更适合大规模、大批量的煤炭运输，不太适合忽紧忽松、忙闲不均的弹性运输模式。要想完成或超计划完成4.55亿吨运输目标，大秦线每日运量必须保持一定水平，保持非常均衡的数量进港、发运，要求大秦线配套港口必须具备：卸车效率高、周转快、堆场大等特点。

受下游需求变化、船舶到港不均衡以及恶劣天气封航等因素影响，大秦线配套港口每日下水煤炭数量不能保持均衡，加上堆场容量有限，缓冲能力弱。一旦环渤海港口日煤炭发运量锐减，而大秦线只能根据实际情况，减少煤矿装车数量，降低线路上的车流，以避免煤炭压港。等到港口开航或下游需求恢复时，煤炭需求出现强势回归后，大秦线运输弹性不足会凸显，无法大幅度超能力运行，只能按部就班的保持在每日125-130万吨的运量，促使配套港口场存增加较慢，煤炭进港数量一时难以满足装船需要。同时，也影响了大秦线运输能力的充分发挥。

从原来的配套港口—秦皇岛港、京唐港运输能力来看，几大港口的煤炭发运能力和场地堆存能力暂不能适应铁路运能的变化。几大港口堆场容量相对小、缓冲能力弱，与大秦线的大批量、大规模、均衡性运输形成矛盾。但近年来新投产的曹妃甸四港（国投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、曹妃甸港华能煤码头、曹妃甸港华电煤码头）既是蒙冀线的配套港口，也能从迁曹线接卸约7000-8000万吨大秦线货源。以上几个码头相继投产后，环渤海港口蓄水池作用明显增强。